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    总部首长斜睨了老牟一眼，一句你掏钱啊差点儿脱口而出，可还没等总部首长开口，老牟就转向庄建业：“庄总，你们这款直—12应该很快能量产吧？”

    “额……量产的话，估计还得等个两、三年。”

    “这么久？”

    “没办法，无轴承桨毂上的h—zb1000复合材料制备非常困难，我们正在简化工艺流程，这可能就需要两年左右的时间，然后就是各项地面测试和试飞，毕竟这次改进用的新材料和新工艺，很多都是国内空白，甚至国际空白，很难找到能够借鉴的蓝本，需要自己制定材料和飞行试验的标准，所以这个过程别说三年，就算用五年都算是快的。”

    庄建业也不隐瞒，一五一十的说了现阶段这款直—12改进型的情况，事实也的确如此，无论是合金x、合金y、nb—2500v、“狙击手”头盔亦或是改进型直—12，腾飞集团做是的确做出来了，但距离大规模量产还存在一定的距离。

    只能说在这些领域腾飞集团取得了突破，掌握了核心技术，为未来新产品，新机型的研制和发展打下一个不错的基础而已。

    至于现阶段直接将这些技术大规模应用还不太现实。

    不说别的，就拿利用合金x开发的第三代航空发动机核心机，尽管已经在改进型直—12所配备的wd—30c涡轴发动机上得意应用，但也仅限于wd—30系列这类小功率发动机，腾飞集团其他大功率涡桨；推力达到5吨以上的中推，大涵道比涡扇却一个都没有应用。

    是腾飞集团不想用吗？当然不是！

    而是因为航空发动机作为航空器至关重要的核心部件，自身有着一套极其严苛的标准体系。

    正因为如此，航空发动机领域不仅仅是理论重要，应用更加重要，不然一款材料理论上如何如何牛逼，放到发动机上没转上几圈儿就拉胯可怎么办？难道要让飞行员和乘客一起为理论殉葬？

    显然是不现实。

    所以用合金x制造的涡轮叶片不但要在wd—30系列进行各项试验，还要在腾飞集团全系列航空发动机上全都要做一遍同样的试验，没办法，因为不同功率、不同推力的发动机对叶片的要求是不一样的，不是最先进的高端叶片就适合所有的发动机，只有能把性能真正释放的才是最好的。
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