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    于是空客、波音、西科尔斯基、欧洲直升机公司纷纷跑过来跟腾飞集团谈合作，将客机和民用直升机的相关部件的代工生产交给腾飞集团?    借此机会各大巨头希望将腾飞集团彻底纳入他们支配的全球航空产业链的体系内，最终令腾飞集团成为他们降低成倍?    提高利润的血汗工厂?    永远的服务下去。

    而最新一期的《霍普金斯·全球航空》杂志上同样刊发了石军的署名文章，名叫《从腾飞集团收购韩国生产线之我见》中，石军更是透过韩国大宇集团的航空制造生产线上的设备配置，机床构成以及腾飞集团宁肯得罪波音和空客两大巨头?    也不惜一切代价吞掉这条生产线上的先进设备的举动。

    随后用其所为的“专业”眼光得出结论?    那就是腾飞集团真的没想其宣扬的那样具备所谓高性能航空航天设备的研发制造能力。

    更缺乏所谓的先进机床，不然又为何如此迫不及待的要把韩国的东西弄到手里？

    在发出这个疑问的同时，石军还回忆了一下当初在永宏厂的所见所闻，为欧美人士科普了下八级工手工研磨鞍型部件的低效率与高误差，最后总结道：

    我注意到?    不少曾经参观过腾飞集团的业内人士被他们的nb系列和dl系列加工设备所震撼。

    但你们不知道的是，这是腾飞集团?    不，应该是东方某大国惯用的伎俩?    因为那些零部件已经被十多个八级工耗费一个星期以上的时间手工打磨到极高的精度，然后放在一个不知所谓的设备中?    告你我们的设备是多么的牛~~逼。

    顺便说一句?    nb就是牛逼的首字母缩写?    而dl则是打脸的缩写，两个词都是上不得台面的俚语，显然腾飞集团也没指望这些设备能有什么大的作用，因为他们本身就是在开玩笑。

    这篇文章一出，就连空客和波音都觉得石军分析的很有道理。

    与此同时跟腾飞集团闹掰的巴西航空工业公司借此文章发布自己被腾飞集团欺骗的声明，将近一年自产的erj—140系列支线客机质量问题频发的锅一股脑的扣到腾飞集团的航空专用设备上。

    再加上腾飞集团在韩国大宇集团的航空制造生产线上的吃相实在不敢恭维，令原本审慎的空客和波音最终判断，石军的分析文章完全正确。

    基于此，波音和空客原本因为鲸吞生产线的事情，准备给腾飞集团一个教训便被两家高层按下，反而准备加大腾飞集团的代工份额，毕竟工欲善其事必先利其器，既然腾飞集团没那么大的本事，安心做个打工人还是很符合波音和空客这样的大厂利益的。
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